Kan ik 100k per jaar verdienen met autohandel?

Maar natuurlijk. Alleen moet je er wel wat voor doen en komt het zeker niet aanwaaien. In deze post laat ik zien wat er bij komt kijken om een autohandel gericht op 100k winst op te zetten. Alvast een klein tipje van de sluier opgelicht; Je komt er niet met 10k startkapitaal…..

Bij dit artikel ben ik uitgegaan van een concrete vraag die ik vorig jaar kreeg. Iemand had een afkoopsom van zijn vorige werkgever gekregen en wilde daarmee een autohandel beginnen. Natuurlijk met als doel daar een goed inkomen uit te halen. Dus, we gaan uit van een eenmanszaak en een goed startkapitaal.

Er zijn meerdere elementen van belang. Een ervan is het aantal stadagen. Er zijn maar weinig auto’s die binnen een dag verkocht zijn. De gemiddelde statijd is ongeveer 72 dagen. Ik ga er echter van uit dat deze iets lager zal uitvallen doordat er alleen maar nette populaire auto’s worden ingekocht. Dus ik reken met 60 dagen.

Een andere belangrijke factor is de winst per auto. In dit voorbeeld ga ik uit van auto’s waarmee je een marge gaat maken van gemiddeld 2000 euro. Dit is haalbaar met bijvoorbeeld een Audi A4 van 3 a 4 jaar oud. Dus ex lease autos.

Dan hebben we de vraag hoeveel er verkocht kunnen en moeten worden om de 100k over te houden. Laten we uitgaan van 1,5 auto verkopen per week. Dat zijn in totaal 78 per jaar. Dat klinkt eenvoudig toch? Vergeet niet, om 78 auto’s te verkopen, moeten er ook 78 auto’s gekocht worden. Er moeten ook 78 auto’s verkoopklaar worden gemaakt. Op die 78 autos worden weer auto’s ingeruild, die weer verkoopklaar gemaakt moeten worden of doorgestoten worden. Kortom, dat is serieus veel werk. Onderschat dat niet!

Als we 1,5 auto per week willen verkopen en gemiddeld is iedere auto na 60 dagen verkocht, dan moeten we dus minimaal 13 auto’s op voorraad hebben. Uitgaande van de eerder genoemde Audi A4 is de gemiddelde inkoopprijs 19.600 euro. Volgens de ANWB koerslijst. Dat is dus een inkoopwaarde van 254.800 euro! Inderdaad, zonder voldoende geld gaat de 100k inkomen niet lukken.

Wat is er verder nodig om te kunnen beginnen? RDW erkenning (600 euro), kantoor (minimaal 1000 euro), eerste maand huur 3300 euro (mooie showroom), borg 9900 euro, Reclame zaken 1000 euro, Website 1500 euro en een autotransportaanhanger van 2000 euro. Dat is dus nog eens 19.300 euro waardoor we al 274.100 euro uitgegeven hebben zonder nog maar een euro verdient te hebben.

Fast forward. We hebben nu een jaar gedraait en we hebben behaald wat onze doelen waren, dus 78 autos met gemiddeld 2000 euro marge per auto. Wat hebben we er dan aan overgehouden. Ik heb een overzichtje gemaakt.

We hebben het hiermee dus net niet gehaald. Dit geeft een goed beeld van wat er qua geld omgaat in een kleinere autohandel. Ook kun je zien dat een goed inkomen er uit halen zeer goed mogelijk is, maar het komt niet aanwaaien!

Mercedes e270 cdi, de goedkoopste ter wereld?

Het is een tijdje erg rustig met mijn autohandelarij, aangezien ik er op het moment geen tijd voor heb. Wel heb ik nu eindelijk weer eens wat gekocht, een Mercedes E-klasse, een 270 cdi combi. Ik ben altijd een beetje huiverig om een Mercedes aan te schaffen, want ik lijk er alleen maar pech mee te hebben. Kort overzichtje:

300CE – zelfs de dealer kreeg hem niet goed
190e – Motor stukgelopen
300d – Ondanks de supergoede staat te hoge onkosten
A190 – Verkeerd iets, licht verlies
300td – Enkele reis Afrika
Ondanks dat, blijf ik Mercedes mooi vinden. Toen ik deze Mercedes tegen kwam, voor zo weinig, moest ik hem gewoon kopen.

Ik heb er eens een filmpje over gemaakt. Ook om te kijken hoe dat werkt met Youtube en zo. Kijk maar eens šŸ™‚
Het filmpje is in het Engels, sorry daar voor.

 

Fiat 500e (electrisch) uit de USA

Onlangs heb ik voor een zeer gewaarde klant 4 Fiats 500e uit de USA geimporteerd. Aangezien de klant zelf meer tijd had, heeft de klant zelf de aanschaf er van gedaan. Deze Fiat 500e kwam van een particuliere verkoper.

Ik ben best wel gecharmeerd geraakt van deze Fiat’s. Het zijn leuke auto’s voor erbij. Het rijd super (0-100 in 7,9s), het kost niks (in ieder geval goedkoper dan een benzine uitvoering) en ze zijn leuk uitgevoerd. Ze hebben in feite het Abarth bumper pakket, half leren bekleding, stoelverwarmng (in California) en zo. Daarom is het op het moment ook hip om ze te importeren.

Ik heb het inklaren, transport naar mij, de aanpassingen, TUV keuring, Duitse kenteken en aflevering bij de klant verzorgd. Voor een vriendenprijs, want ik vind het veel te leuk. De aanpassingen vielen best mee. Er moest een mistachterlicht gemonteerd worden, die volgens de regels werkt. Dat is tegenwoordig wat lastiger dan vroeger. Ook wilde ik er niet zo’n lelijk ouderwets mistachterlicht op zetten, dus is het een mooi LED mistachterlicht geworden.

Van deze Fiat 500e heb ik een video gemaakt, om een en ander te laten zien. Mocht iemand vragen hebben over het importeren er van, je kunt me altijd contacteren.

Exportwagen.eu / ikwilopmobile.de de kosten waard?

Laat ik beginnen met mijn mening; Absoluut het geld niet waard en ik zou iedereen afraden er aan te beginnen.

Zo, dat is er uit. Aangezien ik de meeste van mijn auto’s in Duitsland verkoop leek het me goed om via Exportwagen.eu op mobile.de te gaan adverteren. Ze richten zich volledig op Nederlandse handelaren die ook graag voor export willen verkopen op het Duitse Mobile. Het idee is goed, want Mobile.de is naar mijn mening het grootste platform van Europa voor handelaren. Naast het adverteren op Mobile, adverteer ik ook wel eens op marktplaats met auto’s voor export. Mede daarom kan ik een goede vergelijking maken.

Het begin van mijn avontuur met deze club ging niet echt gesmeerd. Ik had een auto voor export op Marktplaats geadverteerd. Dus een Nederlandse auto ex BPM. Deze advertentie werd door hen doorgezet naar Mobile.de op het moment dat ik net geland was in de VS. Aangezien het een van hun diensten is om bij het adverteren in Duitsland de BPM er uit te halen, klopte er niks van de vraagprijs. Mijn auto (een grijze Audi A4, ik vergeet hem niet meer) was de goedkoopste van heel Duitsland. Die werd dus online gezet met nog eens 1000 euro minder. Het gevolg was dat ik mijn telefoon uit moest laten tot ik ergens bij een PC kon om die auto snel offline te halen. Opstartprobleempje.

Ik zal niet te uitgebreid uitweiden over alle problemen die ik had met de advertenties, maar er klopte niks van. Na 3 auto’s op die manier aangeboden te hebben, heb ik verder niks meer via die club aangeboden.

Afgezien van mijn problemen op mijn situatie kan ik ook nog wat objectiever aangeven waarom het niet werkt. Bezoekers op Mobile.de vanuit Duitsland zien standaard alleen maar advertenties BINNEN Duitsland. Om advertenties van verkopers uit Nederland te kunnen zien, moet er dus een extra stap worden genomen. Dat doen maar weinig bezoekers van de site.
Voorbeeldje: Volvo V70, goedkoopste van Duitsland, na 9 dagen 110x opgevraagd. Op dit moment heb ik een Volvo V70 op Mobile.de online. Na 5 dagen staat de teller op 550x opgevraagd. Even voor de beeldvorming. De bewuste V70 welke ik via Exportwagen.eu had aangeboden, heb ik vervolgens zelf online gezet en toen kreeg ik het 10 voudige aantal bezoekers.

Maar het is toch voor weinig extra kosten veel extra bereik?
Naar mijn ervaring valt het extra bereik nogal tegen. Van de bewuste Audi A4 kan ik nog wat statistieken van de Nederlandse advertenties vinden. Die werd in Nederland vaker opgevraagd dan via Mobile.de. Dat terwijl in de titel duidelijk werd aangeven EXPORT en ex BPM. Dus handelaren uit het buitenland, weten ook Marktplaats wel te vinden.

Mij heeft dit hele avontuur, meegenomen dat die Audi A4 onder mijn doelgroep bekend was als 1000 euro in prijs verhoogd, tussen de 600 en 1000 euro gekost en misgelopen verkoopprijs en kosten van Exportwagen.eu. Daarnaast de irritatie van het regelrechte prutswerk rondom mijn specifieke situatie. Dus mijn advies zou zijn hier vooral niet mee in zee gaan.

Porsche Cayenne

P3bDit keer heb ik een Porsche Cayenne waarvan ik mijn ervaring met jullie delen. Eigenlijk had ik deze Cayenne gekocht voor mijn vrouw, maar na hem een tijdje gebruikt te hebben bleek dat niet te werken. De ervaringen met de verkoop zijn echter wel typisch voor de verkoop van een dergelijk hoogwaardige auto. Ik ga er van uit dat iedere handelaar wel eens een keer iets dergelijks koopt. De verkoper waar ik hem van had, had hem ook gekocht om zelf een paar dagen mee te rijden. Tenminste, dat was 1 van zijn verhalen over de reden van de verkoop :-).

Ik heb hem voor 7.900 geadverteerd. In Nederland kwamen er nauwlijks reacties, anders dan figuren die er wel 5000 euro voor over hebben. Sowieso snap ik niet dat mensen zo laag bieden, maar dat is hoe het tegenwoordig blijkbaar moet. Ik heb hem ook in Duitsland te koop gezet. Daar kreeg ik vrij snel veel reacties. 7 Reacties per mail en een stuk of 7 belletjes.

Dit is een Cayenne in de lagere prijscategorie. Hij heeft een onwaarschijnlijk lage km stand van net geen 147dkm. Alleen zitten er geen boekjes bij. Dat is voor de verkoop van een dergelijke auto echt funest. Daarbij waren de banden aardig op en voor de remmen gold eigenlijk hetzelfde. Gelukkig was het in de basis wel een goede auto, anders had ik hem immers niet voor mijn vrouw gekocht en had hij een nieuwe APK.

De boekjes, autotelex dus, geven aan 6950 euro handelswaarde en 7950 verkoopwaarde. Gezien de remmen en de banden, was mijn inzet minimaal 7000 euro, waarmee ik mijn eigen geld in ieder geval weer terug had. Na meerdere mensen die me gebeld hebben, was het vrij duidelijk dat veel meer dan 7000 euro er niet in zat. Iedereen viel over de niet aantoonbare km stand en het niet aantoonbare onderhoud.

Dus, mocht een je een hoogwaardige auto als een Cayenne willen verkopen, zorg er voor dat je een exemplaar hebt waarvan onderhoud en kilometerstand aantoonbaar is. Uiteraard moet voor een dergelijke auto de staat ook goed zijn, maar dat geld eigenlijk voor iedere auto.

Ik heb nog een paar extra tips. Ik heb Durametric software waarmee ik iedere Porsche uitlezen kan. Als er iets is, ben je dat zeker nodig. Die software heeft mij tegen de 800 euro gekost.Met deze software kan ik ook het aantal draaiuren van de motor uitlezen. Dat is niet aan te passen. Zodoende weet ik dat de motor 3790 uur gedraait heeft. Terugrekenend komt dat op een gemiddelde gereden snelheid van 39 kilometer. Dat lijkt realitisch.

Deze Cayenne had een vage melding over iets van een linkerlampje op het dashboard staan. Dat bleek de bochtenverlichting te zijn. Als er 1 lamp stuk is, doet de andere het ook niet. Ook werkt dan de zijverlichting niet. Nieuw H3 lampje en het is opgelost. Dan was er de handrem. Die bleef hangen. Daar blijkt een soort van schokbrekertje achter te zitten, bij het pedaal. Die heb ik voor 22 euro aangeschaft en zelf vervangen. Dat lostte ook meteen het bijgeluid op. Een soort van schurend geluid van een rem die aanloopt. was het.

BTW, Marge hoe zit dat?

Sorry, dit is geen leuk onderwerp. Dit gaat over een grote kostenpost waar je niks voor terug krijgt. Tenminste, zo voelt het als je BTW betaald :-).

Als je bedrijfsmatig bezig bent, kun je betaalde BTW terug krijgen van de belastingdienst. Daar staat dan tegenover dat je BTW moet betalen over wat je verkoopt. BTW staat immers voor Belasting Toegevoegde Waarde, oftewel, je moet belasting afdragen over waarde die je toevoegd. Heel eenvoudig gezegd, moet je op een verkoop 21% BTW bovenop je prijs in rekening brengen en dat bedrag afdragen aan de belastingdienst. Eenvoudig toch? Niet bij een autohandel.

Er zijn in de autohandel 2 soorten auto’s, auto’s met BTW en auto’s zonder. Beginnen we met de makkelijkste, de auto’s met BTW. Als je een auto inkoopt van een bedrijf, zit daar 21% BTW op. Die moet op de faktuur staan die je krijgt bij inkoop. Zonder deze faktuur met de BTW erop kun je geen BTW terug krijgen, maar moet je bij verkoop wel BTW afdragen. Concreet, een bestelbus koop je voor 10.000 euro van een bedrijf. Dan krijg je van dat bedrijf een faktuur met 21% dus voor 12.100 incl BTW. Deze bestelbus verkoop je voor 15.000 euro ex BTW. Dan maak je een verkoopfaktuur voor 15.000 euro plus 3.150 euro BTW, dus totaal 18.150 euro.
Aan het einde van het kwartaal doe je BTW aangifte en moet je 3.150 euro BTW afdragen, waar je 2.100 euro betaalde BTW op mindering mag brengen. Per saldo betaal je dus aan het einde 1.050 euro BTW aan de belastingdienst. De winst die je hebt gemaakt op de bus is 5.000 euro. De BTW die je afdraagt is in feite de BTW over de waarde die je hebt toegevoegd (dus 21% van 5000 euro is 1.050 euro).

Nu het soort auto zonder BTW, een zogeheten marge auto. Dat is een auto die van een particulier is geweest. Die particulier kan geen BTW op een faktuur zetten. Dan kun je dus ook geen BTW verrekenen. Als je dezelfde bus als marge auto koopt voor 12.100 euro en hem weer verkoopt voor 18.150 euro incl moet je BTW afdragen over het geheel, dus totaal 3.150 euro. Dat betekend dat je dus 2.900 euro hebt verdient ipv de 5.000 die je verdient zou hebben als het een BTW bus zou zijn. Dat is natuurlijk niet fair en daarom is de marge regeling bedacht.

Stel je koopt die bus weer van een particulier voor 12.100 euro. Je verkoopt hem voor 18.150 euro als marge auto. Dan heb je dus 6.050 euro verdient. Die marge, dat is inclusief BTW, dus moet je daar de BTW van uitrekenen. Dat doe je door te delen door 121 en dan maal 21. Dus 1050 euro BTW. Daarmee is de afdracht aan BTW vergelijkbaar met een BTW auto en je verdienste ook.

Er zitten wel een paar haken en ogen aan. Let wel, dit is geen complete opsomming! Je moet een inkoopverklaring hebben welke aan de eisen voldoet en is ondertekend door de verkoper. Daarmee verklaart de verkoper dat het een marge goed is. Op de verkoopfaktuur moet duidelijk staan dat de marge regeling is toegepast. In de boekhouding moet duidelijk verschil gemaakt worden tussen marge voorraad/verkopen en gewone voorraad / verkopen. Ten slotte moet je bij de BTW aangifte de marge afdracht correct verwerken.

Ik hoop dat ik het hiermee wat duidelijker heb gemaakt en ik hoop op wat reacties, zodat ik dit verhaal kan verbeteren.

Snel geld – Ford Focus met schade

Zoals je aan de titel al hebt kunnen zien, doe ik ook wel eens deals die heel snel gaan. Zo is daar bijvoorbeeld een Ford Focus met voorschade. Deze heb ik van een particulier bij mij in de buurt gekocht. Ik kon hem kopen voor een leuk prijsje en zag er wel wat in. De voorschade ziet er heftig uit, maar valt op zich best mee. Toch moest er het een en ander aan gedaan worden om hem weer rijklaar te krijgen. Deze Ford Focus had geen WOK status, waardoor het niet nodig is na reparatie naar de RDW te gaan voor een keuring.

IMG_3895 (Small)Ik heb deze Ford Focus gekocht voor 250 euro, marge. Verkocht heb ik hem, na 2 uur, voor 300 euro. Dat maakt 50 euro winst. Ok, niet helemaal, de belastingdienst wil er ook nog iets van hebben. De winstmarge is namelijk 50 euro inclusief BTW. Dat betekend dat ik 9 euro (50 / 1.21*21) moet afdragen en dat ik dus 41 euro verdient heb.

Ok, toegegeven, hier wordt ik niet rijk van, maar bekijk het anders. De totale inspanning bedroeg 10 minuten er mee rijden naar mijn hal. Na 2 uur is hij opgehaald door iemand die hem wilde opknappen. Mijn vrouw was toch aanwezig in de hal voor andere dingen, dus de inspanning was minimaal en 41 euro, is toch geld.

Openbare verkoop – Audi A6 Allroad

Ik struin diverse sites af op zoek naar auto’s. Ook ben ik niet de beroerste om eens iets anders te proberen. Dit keer zag ik een auto te koop die mij aansprak, een Audi A6 2.5 TDI Allroad. Aangezien de verkoop vlak bij was, besloot ik daar heen te gaan. Even wat voorwerk gedaan en gekeken naar wat zo’n Allroad kosten mag. Bij de lokale bank voldoende geld gepind (boter bij de vis, meteen contant betalen) en op naar de verkoop.

Daar aangekomen even in de auto gekeken (met name de km stand) en er een rondje omheen gelopen. Toen was het even wachten tot de veiling van start ging. De deurwaarder van de belastingdienst begon met de voorwaarden van de verkoop. Ook vertelde hij iets over de te verkopen Audi. Zo had de eigenaar aangegeven dat er een andere motor in gekomen was. Goed om te weten. Toen ging de veiling van start….

100 euro, 200…… 2700 euro….. niemand meer dan 2700 euro, eenmaal, a….. Ho, ik bied 2800, niemand meer dan 2800? Verkocht. Ja, het duurde niet veel langer dan de tijd die het kostte om dit te lezen. Hooguit 10 seconden. Aangezien ik de hoogste bieder was, had ik hem gewonnen. Afgerekend bij de belastingdeurwaarder, de papieren gekregen om hem te vrijwaren, sleutels en klaar. Wel werd verzocht hem meteen mee te nemen om problemen te voorkomen. Geen punt. Groene platen erop en gaan :-).

Technisch reed hij lekker en heb ik geen problemen kunnen ontdekken. Wel kon hij een flinke poetsbeurt gebruiken. Daar kom ik vast nog wel eens op terug.

Audi A6 2.5 tdi AllroadNaar mijn mening is een openbare verkoop een leuke manier om een auto te kopen. Er kleven echter ook wel wat nadelen aan. Zo is het vooraf niet zeker of het door gaat. Een openbare verkoop kan een minuut van te voren nog worden afgezegd. Dan rijd je dus voor niks. Verder zijn het eigenlijk alleen maar andere handelaren, dus reken niet op het koopje van de eeuw.

Oh ja, voor het geval je wilt weten wat hij heeft opgeleverd. Ik heb hier een gewone Audi A6 2.5 tdi Quattro op ingeruild met bijbetaling van 1000 euro.

Leuke Jaguar gekocht

Via BVA een leuke Jaguar gekocht. Afkomstig uit het faillisement van Koops Furness. Het was nog even spannend, want het duurde 2 dagen voordat ik hoorde of hij gegund werd. Nou, dat werd hij. Zoals iedereen die een beetje kan googelen kan zien, heb ik de veiling gewonnen met 6.550 euro. Er komen jammer genoeg nog wel aardig wat kosten bij voor BVA. Dat maakt dat de totale rekening op ruim 7.800 euro uit kwam. Dit is voor mij echt een exportauto, vanwege een BPM teruggave van 3400 euro. Dus inderdaad heb ik er netto 4400 euro voor betaald.

Ik heb een 2 weken verzekering afgesloten via DIKS. Dat ging erg soepel. Online aanvragen en eigenlijk meteen de groene kaart gemailed gekregen. Die verzekering was ik nodig om hem naar mijn hal te kunnen rijden, aangezien ik nog geen handelaarskenteken heb. Die dingen gaan me zo veel geld schelen :-).

Nadat ik het kenteken en zo ontvangen had, is deze Jag geƫxporteerd, heb ik Duitse papieren aangevraagd (zo relaxed als je in Duitsland woont ;-). Daarop heb ik de BPM teruggave aangevraagd en heb ik de Jag begin December in Duitsland te koop gezet.

Na 2 weken is hij verkocht. In eerste instantie had ik hem te koop voor 7400 euro, maar daar kwamen geen reacties op. Na een verlaging naar 6400 euro heb ik hem dus verkocht. Bij de onderhandeling is de eindprijs uitgekomen op 5.400 euro. De reden daarvoor is dat de banden aan vervanging toe waren, de TUV (Nederlandse APK nog) in februari afliep en hij aangaf onderhoud nodig te zijn. Ik heb hem dus verkocht zonder iets aan te doen. Zelfs niet eens gewassen….

Het opbrengstenplaatje ziet er dus zo uit:

Aanschaf: 7.800
Verkoop: 5400
BPM: 3.400
Duits kenteken: 169
Verzekering: 109
Nettowinst: 722 euro
Daar heb ik dus in totaal 5 uur werk voor verricht.

Ik probeer altijd een lessons learnt te hebben. Bij deze:
Jaguars zijn liefhebberauto’s, en die kopen Duitsers niet van een Nederlander. Ik heb contacten gelegd met een lokale handelaar om auto’s die bij hem passen, bij hem neer te kunnen zetten. Dat had bij deze Jaguar meer opgeleverd.

Iedere auto nieuw TUV keuren. Dan had ik in ieder geval een betere onderhandelingspositie gehad.Jaguar S type

Het inkopen van auto’s

De belangerijkste voorwaarde van het verkopen van auto’s, is dat je auto’s hebt. Ja, het is een open deur, ik weet het, maar dat is wel waar de hele autohandel om draait. Bij het inkopen zijn er wat zaken welke van belang zijn. Zo heeft het weinig zin auto’s te kopen die je niet kunt verkopen. Ook is het niet handig om auto’s in te kopen die buiten je profiel vallen. Als autohandelaar hebben potentiele klanten een beeld van jou en je handel en dat moet met elkaar in overeenstemming zijn. Er zijn maar weinig klanten die een Ferrari kopen van een handelaar met een grasveldje en een portacabin.

Als je weet wat je in moet kopen, is het zaak op zoek te gaan naar de juiste kanalen. Al naar gelang het aantal auto’s dat je afzet, zijn er wat mogelijkheden. Ik heb hier een lijstje gemaakt met wat volgens mij de mogelijkheden zijn. Mocht ik wat missen, laat het me weten in de comments.

1. Lagere aantallen
Het begrip lagere aantallen is relatief, maar het zal wel duidelijk worden wat daar mee bedoelt wordt. Als je niet te veel auto’s verkoopt, dan is marktplaats een goed medium. Op marktplaats staan ontzettend veel auto’s te koop en waarschijnlijk adverteer je zelf daar ook. Op marktplaats zijn er wat regionale prijsverschillen waar je je voordeel mee kunt doen. Beter is het echter te kijken bij particulieren. Particulieren hebben vaak de neiging om wat aan de hoge kant te vragen, maar die zijn wel gevoelig voor onderhandelingen. Daarom kun je bij particulieren leuke prijzen maken. Vooral als ze hun eigen auto zien als een auto die niks meer is (ze hebben tenslotte wat anders gekocht). Wat belangerijk is, is dat je belt. Veel particulieren vinden het prettig als iemand belt, want dan is hij tenminste serieus. Dat zegt meer dan biedingen (ik heb nog nooit begrepen waarom mensen dat doen en heb zo goed als nooit iets verkocht aan een bieder).
Het nadeel van marktplaats is dat je het hele land door crosst voor koopjes. Dat kost geld maar vooral ook tijd. Knappe jongen als je al met al meer dan 1 auto van marktplaats per dag kunt kopen en ophalen.

2.Ā  Middel grote aantallen
Als je meer wilt verkopen dan wat je via marktplaats kunt kopen, moet je dus op zoek naar kanalen die meer kunnen leveren. Het werkt daarvoor goed om bij autobedrijven in je regio langs te gaan en je te introduceren. Voor hen geld echter dat ze graag een hoge prijs willen, weinig gedoe en de markt goed (zo niet beter dan jou) kennen. Een lastige partij om zaken mee te doen dus. Om hier te kunnen slagen, moet je dus al wel wat autohandel ervaring hebben en weten wat de prijzen zijn die je kunt betalen. Hier zul je dus ook geen superkoopjes scoren, maar het kost relatief weinig moeite en je komt zo zeker aan verkoopbare auto’s.

Een andere plek waar je goed terecht kunt, is bij de groothandel. Daar kun je heen gaan, je krijgt een lijst mee van de auto’s die ze hebben en als er iets van je gading staat, kun je zaken doen. Vaak liggen voor hen de marges laag (200 euro per auto is geen uitzondering), dus valt er weinig te onderhandelen. Is misschien ook wel eens prettig. Als er dergelijke groothandels bij je in de buurt zitten, kun je daar zeker je licht opsteken. Ik kwam vroeger vaak bij Benjamins en Derks in Hoogeveen. De garage waarvoor ik werkte deed vaak aan ruilhandel met ze. Dan werden er bijvoorbeeld 7 oudere auto’s tegen 1 mooiere nieuwere geruild.

3. Veel auto’s….
Als de zaken echt goed gaan, zou je kunnen denken aan het inkopen bij lease maatschappijen. Daarvoor moet je wel grote aantallen afnemen, anders ben je voor hen niet interessant. In Nederland is dat nog een gesloten wereldje waarbij ze alleen zaken doen met een vaste groep van handeleren, maar in Duitsland bijvoorbeeld sta ik bij meerdere lease en verhuurmaatschappijen als handelaar geregistreerd. Het voordeel van dit kanaal is dat iedere auto een keuringsrapport heeft, waardoor je zakelijk doordacht vanachter je pc kunt kopen.

4. Vanuit het buitenland
Dealers doen het met bijna nieuwe auto’s, particulieren doen het met vanalles, je collega’s doen het, dus waarom jij niet? Er zijn nog steeds veel auto’s welke in met name Duitsland voordeliger zijn dan in Nederland. Ik kom hier in een volgende blogpost wat uitgebreider op terug. Tot die tijd verwijs is je door naar www.bpmberekenen.com. Daar staat alles wat je moet weten mbt auto’s kopen in het buitenland.